2024年5月3日，公司首批19節航煤罐車鐵運出廠，標志著北海煉化航煤鐵路出廠通道正式打通，形成了汽運、船運、鐵運多渠道一體化運輸格局。2025年1月20日，公司首批汽油火車裝車順利出廠，進一步拓展鐵運出廠市場，為后續增產擴銷打下了更為堅實的基礎。現如今，公司鐵運罐車裝載率穩定在94.6%-94.8%之間，進一步提升火車罐車裝載能力，助力成品油鐵運出廠提質增效。
油品鐵運出廠初期，罐車預裝量通過人工計算，實裝重量需通過人工上罐檢尺計量，檢尺、測溫、采樣、分析及查表計算等過程復雜，效率低，勞動強度大，還存在計量不準及計算錯誤的風險。采用質量流量計計量交接后，大幅提升了計量工作效率及計量準確度水平，但預裝量通過人工計算的情況還沒有得到改善，且初期計算時僅將油品密度與預裝體積簡單相乘，未考慮空氣浮力修正系數及油品溫度變化帶來的體積修正系數變化的影響，導致初期罐車裝載率忽高忽低，時而欠裝時而超裝，造成運輸資源浪費及鐵運安全風險。
針對以上情況，計量專業積極發揮專業職能，充分考慮油品溫度、油品密度、空氣浮力修正系數、體積修正系數、罐車標記重量、罐車標記容積等因素，同時結合鐵道部《鐵路危險貨物運輸管理規則》液體貨物充裝量上限不得大于罐體標記容積的95%的規定，以及裝載率要高于94.5%的客戶期望進行科學計算。通過預設一個理想的裝載率，進而計算該罐車可以充裝的體積，再結合以上影響因素運用標準重量公式計算該體積下的標準重量，實現了預裝量的精準計算。裝車結束后，再按照質量流量計計量的實際重量倒推實際裝載率，實現罐車裝載率的穩定把控。經實踐驗證，罐車裝載率符合預期。
在科學計算的基礎上，計量專業多次聯系系統顧問，將預裝量及裝載率計算公式維護進智能營銷系統，新增油品溫度、VCF值及車型選擇等模塊。裝車班組只需在系統中選擇車型，便會自動帶入該車型的標記重量及標記容積，只需輸入最基礎的油品密度及溫度數據，系統便可自動計算VCF值及預裝重量，有效解決了人工手算錯誤可能導致超裝的風險，降低裝車班組人工手動計算工作強度及難度，提升了裝車效率，實現汽油及航煤火車裝載率穩定在94.6%-94.8%之間，降低鐵路危險貨物運輸風險，節約了運輸成本，提升了客戶滿意度，助力成品油鐵運出廠提質增效。
公司鐵運出廠計量，從罐車檢尺，到流量計計量交接，再到營銷系統一鍵計算，一路爬坡過坎，實現鐵路罐車裝載率穩定在94.6%以上，有效支撐公司銷售網絡拓展與市場競爭力提升，為公司航煤、汽油增產擴銷提供了堅實的計量保障。今年1-10月航煤鐵路發運量達4.48萬噸，汽油鐵路發運量達4.99萬噸，成品油鐵運出廠量質齊飛。
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